核心提示：長沙磁浮工程承載著技術(shù)與速度的同時(shí)，在轉(zhuǎn)型升級背景下，更是“長沙制造”“中國制造”走向國際的全新名片?？炀€運(yùn)營不到一年的時(shí)間里，接受了來自全國，乃至世界各地的友人來訪，多個(gè)城市與我國提出了合作意向，為中國磁浮產(chǎn)業(yè)踏出國門、走向國際打響了第一槍。

      杭州(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--2016年5月，我國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線正式開通載客。長沙磁浮工程承載著技術(shù)與速度的同時(shí)，在轉(zhuǎn)型升級背景下，更是“長沙制造”“中國制造”走向國際的全新名片?？炀€運(yùn)營不到一年的時(shí)間里，接受了來自全國，乃至世界各地的友人來訪，多個(gè)城市與我國提出了合作意向，為中國磁浮產(chǎn)業(yè)踏出國門、走向國際打響了第一槍。

      磁浮技術(shù)起源于上世紀(jì)20年代的歐洲，本意是提高列車的運(yùn)行速度，前期德國、日本、美國展開的相關(guān)研究主要是針對時(shí)速500公里以上的高速磁浮領(lǐng)域，但由于受材料工藝限制、造價(jià)極高以及國外適用性不強(qiáng)等原因，一直未得到推廣，僅在我國上海建設(shè)了長29.86公里的浦東國際機(jī)場示范線。但事實(shí)上，該段專線本就是針對京滬鐵路進(jìn)行方案論證的試驗(yàn)品，是為了解決“磁懸浮高鐵之爭”的論證性工程。上海磁浮專線在2003年便開通運(yùn)營，行駛時(shí)速可達(dá)到430公里，號稱速度僅次于飛機(jī)。但開通運(yùn)營十多年來，隨著速度光環(huán)的逐漸褪去，設(shè)備的陳舊、高昂的票價(jià)使得“高成本”、“低效益”成了上海磁懸浮專線無法擺脫的頑疾，加速了其在聚光燈下的衰退。

      盡管磁懸浮高速列車沒有上馬，但磁浮技術(shù)還是慢慢應(yīng)用在了軌道交通上。上世紀(jì)80年代，日本開始介入中低速磁浮列車領(lǐng)域，研發(fā)出了應(yīng)用于中低速磁浮列車中的短定子直線電機(jī)系統(tǒng)，但喪失了速度優(yōu)勢的磁浮列車，僅適用于城市軌道交通，而同期國外以地鐵為代表的城軌交通已基本成熟，因此該技術(shù)始終未得到有效推廣。目前國外投入商業(yè)運(yùn)營的中低速磁浮線路僅有兩條，一條是2005年3月投運(yùn)的日本東部丘陵線，長8.9公里，另一條是2016年2月投運(yùn)的韓國仁川國際機(jī)場磁懸浮線，長6.1公里。與同屬于中運(yùn)量的主要軌道交通工具，如現(xiàn)代有軌電車、輕軌、直線電機(jī)輪軌交通等相比，磁浮鐵路線擁有建設(shè)費(fèi)低、噪音小等明顯優(yōu)勢。

      我國針對磁懸浮技術(shù)的研究也始于上世紀(jì)80年代，至今已建設(shè)了204米至1550米之間長度不等的5條中低速磁浮試驗(yàn)線，以西南交通大學(xué)為代表的多個(gè)磁浮領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)通過技術(shù)攻關(guān)，已掌握了包括懸浮控制、軌排安裝、牽引控制等在內(nèi)的核心技術(shù)，使得我國成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家。我國著名鐵道電氣化與自動化專家錢清泉院士作為磁浮領(lǐng)域技術(shù)帶頭人，強(qiáng)調(diào)應(yīng)促進(jìn)中低速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和工程化示范，加快國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，加快中低速磁浮交通在城市軌道交通中的應(yīng)用。長沙磁浮快線作為我國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路線，是我國在磁懸浮列車應(yīng)用領(lǐng)域取得的里程碑式成果，它全長18.55公里，一端連著位于京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站，一端連著客流量排名中部前列的長沙黃花機(jī)場，使往來這兩大交通樞紐由過去的驅(qū)車半小時(shí)縮短至10多分鐘。相較從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車，長沙磁浮專線列車由中國中車株洲電力機(jī)車公司與西南交通大學(xué)等高校合作，自主研發(fā)制造，具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等多項(xiàng)特點(diǎn)，多個(gè)成果已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

      近年來，我國城市地區(qū)為解決交通擁堵問題一直在推進(jìn)地鐵建設(shè)，但建設(shè)費(fèi)用高達(dá)每公里5億至8億元人民幣，而磁懸浮鐵路在地上建設(shè)，每公里建設(shè)費(fèi)用僅需兩億元人民幣左右。長沙磁浮快線與地鐵等軌道交通相比，費(fèi)用更低、噪音更小，是“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的一次成功案例。該段快線作為“湖南制造”、“中國制造”的全新名片，正一步步走向國際舞臺。由于國內(nèi)外不少城市也有發(fā)展中低速磁浮項(xiàng)目的意向，湖南磁浮公司自專線建成試運(yùn)營以來，便已接待了全球35個(gè)國家和地區(qū)的外國友人，真正實(shí)現(xiàn)了從“走出國門學(xué)技術(shù)”到“打開大門傳授經(jīng)驗(yàn)”的轉(zhuǎn)變，是“中國制造”邁出的又一大步，預(yù)示著磁懸浮鐵路有望接棒高鐵，為“中國制造”在國際舞臺上掀起又一股建設(shè)熱潮。

      與在金融危機(jī)之后10年才發(fā)展起來的房地產(chǎn)業(yè)相比，“中國制造”不僅僅是中國經(jīng)濟(jì)增長的引擎，還吸收了一億左右的就業(yè)人口，對于我國的社會穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。過去，受益于低廉的勞動力與原材料，龐大的工業(yè)制造體系在中國迅速建立起來，“中國制造”成了世界上認(rèn)知度最為廣泛的標(biāo)簽，從服裝到電子產(chǎn)品、物質(zhì)產(chǎn)品到人文內(nèi)涵都伴隨著“中國制造”的身影。但“中國制造”在國際競爭中仍長期處于弱勢的一方，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上產(chǎn)品創(chuàng)新能力的匱乏，也體現(xiàn)在與外國企業(yè)爭奪產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值環(huán)節(jié)這一過程中話語權(quán)的缺失。廉價(jià)、低質(zhì)成了人們一提起“中國制造”便會聯(lián)想到的高頻詞匯。沒有人喜歡質(zhì)量粗糙的商品，但“中國制造”確實(shí)令很多低收入人群獲得了基本的生活品質(zhì)。如今，在外需不振與內(nèi)生利潤空間受擠兩座大山的壓迫下，“中國制造”企業(yè)正逐漸喪失傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢，面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，過去的只看眼前、不顧長遠(yuǎn)的狂飆突進(jìn)之風(fēng)以及處于發(fā)展之需而采納的“權(quán)宜之計(jì)”亟需改變。尋求低成本的同時(shí)，應(yīng)用更高的質(zhì)量和更環(huán)保與便利的方式來滿足消費(fèi)者不斷變化的需求未來將成為“中國制造”企業(yè)共同的努力方向。作者景乃權(quán)（浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、新華社特約經(jīng)濟(jì)分析師）

      磁懸浮軌道交通因其投資成本低（僅為地鐵的1/3）、建設(shè)周期短（僅為地鐵的1/3）、運(yùn)維成本低（僅為地鐵的1/4），更加快速（比地鐵速度快1倍），而且更加環(huán)保、綠色、靈活、舒適，受到社會的廣泛青睞，是一種先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的交通方式。作為深耕軌道交通能源系統(tǒng)解決方案多年的易事特集團(tuán)股份有限公司，一直以來都高度重視磁懸浮軌道交通的發(fā)展，邀請了以中國工程院院士、我國鐵道電氣化與自動化泰斗錢清泉、中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理、教授級高工謝海林等專家團(tuán)隊(duì)研發(fā)相關(guān)技術(shù)，積極推動磁懸浮軌道交通在我國的落地，是我國研究磁懸浮軌道交通能源系統(tǒng)解決方案的前沿企業(yè)之一。